金門大橋工程艱鉅，海床深度多處超過7米以上，主橋段甚至達20幾米深，墩柱基礎難以一般沉箱或雙層鋼板樁來施作。為此，交通部高速公路局歷時2個月，終於突破萬難，於今天(16日)凌晨完成台灣首座海中鋼箱圍堰基礎，成功克服1千噸以上的海水浮力及海浪衝擊力，象徵國內的大橋工程技術又突破一道關卡，邁向新的里程碑。

連接大、小金門的金門大橋，跨海橋梁長達4.8公里，含引道全長5,414公尺。不過工程招標6年來風波不斷，期間還歷經11次流標，直到前年底才由東丕營造重新得標，並於今年3月成功克服堅硬的花崗岩地質，完成主橋段首支基樁，截至7月15日，已陸續完成16支直徑2.5公尺的主橋基樁、22支直徑2公尺的邊橋基樁。
但是面對須於水下7米、甚至20米以上的海床設置的墩柱基礎，已經難以沉箱或雙層鋼板樁等一般工法來施作。為此，工程單位歷時2個月，終於突破萬難，於16日凌晨澆注完成台灣首座海中鋼箱圍堰基礎，成功克服1千噸以上的海水浮力及海浪衝擊力。高公局工務組組長吳文益說：『(原音)那比較特殊的是，這個鋼箱圍堰是我們國內第一次使用這個方式，因為金門的這個海域，它海床是有點傾斜的，而且它深度很深，在比較接近中央主橋區的時候，是大概20幾米，那所以變成我們一般用的那個鋼板樁的圍堰沒辦法打，所以我們現在是把它用鋼箱圍堰的方式來做一個處理，那在國內是第一座。』
吳文益指出，完成首座海中鋼箱圍堰基礎後，象徵國內的大橋工程技術又邁向新的里程碑。不過由於整條大橋須於小金端引橋段設置15墩小型鋼箱圍堰、深槽區主邊橋設置11墩大型鋼箱圍堰，而目前完成的則是長寬高只有7.5×7.5×2.5公尺的小型圍堰，未來更大的挑戰則是長寬高達29×23×5公尺的大型圍堰，因此工程單位也將加緊施作，希望如期於2021年初順利完工。