3年多前，復興航空在馬公機場的空難雖是人為因素，交通部民用航空局事後檢討，仍決定改善機場助導航設施，日前舉行馬公機場用地取得公聽會，將購置土地，增設進場燈，提高跑道辨識度。
民航局場站組組長林宏憲今天(11日)受訪說，預計兩年內取得馬公機場外0.8064公頃土地，供增設進場跑道燈使用。
民航局飛航管制組組長薛少怡今天也表示，20跑道儀降設施已裝置，未來配合增設跑道進場燈，在天候不佳、能見度低時，可提高航機進場時對跑道的辨識度。
民航局3月底，分別在澎湖與台北，舉辦「馬公機場20跑道端設置第一類進場燈之場外用地取得」第一次公聽會。
民航局決定在馬公機場增設跑道進場燈，與復興航空2014年7月23日馬公空難有關，當晚復興航空一架飛機在大雷雨中，使用馬公機場20跑道進場時，墜毀在馬公機場20跑道頭附近西溪村，機上乘員48人死亡、10人受傷，另有地面居民5人受傷。
根據飛航安全調查委員會調查報告，復興航空馬公空難主要原因，是駕駛員未遵守標準作業程序，失去對風險的管控。飛安會同時也要民航局檢討跑道助導航設施。
根據民航局提供的資料，馬公機場02跑道端進場燈的燈光設施長度為720公尺，符合第一類精確儀降跑道能見度800公尺以上，但20跑道端進場燈燈光受限於場內用地長度，只架設非精確儀降系統長度為420公尺的簡式進場燈，能見度須達1200公尺以上。
民航局為提升機場飛航服務安全，使馬公機場20跑道端的服務等級由現行的非精確儀降跑道長度420公尺，提升至第一類精確儀降跑道長度720公尺，決定徵收馬公機場外用地。