中國片面啟用M503南向北航路及相關銜接航線，航管專家表示，由於銜接路線屬低空飛行，若兩岸未協調航管作業，將造成飛安潛在風險，建議兩岸應協議建立機制，以確保飛航安全。
交通部民用航空局指出，我方4日接獲廈門及福州塔台通知金門、馬祖塔台，開通M503北上及W121、W122、W123等3條銜接航線。陸委會表示2015年雙方溝通時，對岸曾一再保證M503航路僅北向南單向飛行、W航路不啟用，何時啟用將在溝通後確認。
民航局管制中心前主任江天錚5日接受中央廣播電臺「兩岸ING」節目專訪時說，這4條航線極為靠近海峽中線，只向西移了5浬，中線以東是我空軍訓練的空域，因距離太接近海峽中線致鮮少使用，多半為經濟利用。而這些航路和現在台灣所常用的高空航路幾乎無關，因為導航設施的精確性高，不致偏離，除非受颱風、雷雨天氣的影響，而這需雙方協調，應建立機制。
江天錚指出，W121、W122、W123等3條航線是屬於1萬英呎以下的低空飛行，對於飛到馬祖和金門的影響很大，如果對岸和我們都是低空飛行，且雙方航管能密切協調，便無問題，但若未經協調片面啟用，就會有潛在危險。
江天錚進一步說明，航管單位若建立協調機制，通常會依「飛航計劃書」在飛機進入對方領空前，事先以航用電報或電話通知時間、機型、機號等，而在起飛後、快進入對方領空前15分鐘內也需通知對方，快接近降落地點時再以無線電或雷達聯絡。
江天錚表示，近年中國已按國際民航組織規範操作航管程序，以兩岸三通為例，要轉到東北或南方分別需和上海及廣州航管中心做交接。這是必需要做的，不能片面、一意孤行，希望雙方能協調，尋求政治理解，避免影響人民的生命安全。