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Rti 中央廣播電臺 
因應國際海事組織IMO(International Maritime Organization)最近通過的碳費新制，我國籍航商已陸續訂購LNG液化天然氣或甲醇等雙燃料船，交通部航港局也加速培育新型能源船舶所需的專業人才，以滿足航商綠色轉型的需求。
儘管成員涵蓋175國的IMO在前年就訂下2030年減排2成的目標，但效果遠不如預期。為此，IMO罕見地在上個月以投票方式，通過全球第一個針對航運業徵收碳費的新制，預計2027年生效、2028年起徵，凡總噸位超過5千噸的大型遠洋船舶碳排量超標，即需依超額噸數徵收每噸100-380美元的費用。
事實上，為了因應2050淨零願景，包括長榮、陽明、萬海和裕民航運等國籍航商早已陸續訂製85艘採用LNG或甲醇等新型能源的雙燃料船。不過根據STCW公約(International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers, 航海人員訓練、發證及航行當值標準國際公約)規範，在雙燃料船服務的船員需先完成IGF Code(International Code of Safety for Ships Using Gases or Other Low-flashpoint Fuels)，也就是「國際船舶使用氣體或其他低閃點燃料安全章程」的專業訓練。
交通部航港局核發的IGF專訓證書。(航港局提供)
為此，航港局繼去年8月和今年2月分別協助國立台灣海洋大學開設IGF Code的基本及進階訓練課程後，日前再度協助國立高雄科技大學開設IGF Code基本訓練課程，希望加速培育國籍航商綠色轉型所需的專業人才。
航港局船員組科長黃奕僑16日受訪表示，截至今年4月底，基隆海大培訓的人數已近400人，高科大也將於5月27日開訓，以利南部船員就近上課。初估國籍航商新型能源船舶所需的專業船員達上千人，其中管理階級更需完成進階課程。黃奕僑說：『(原音)這個課程的內容基本上就會包含氣體燃料的特性、風險辨識跟預防，還有火災、爆炸的防護，都是一些讓學員能夠具備進入雙燃料船舶服務的入門知識跟基本操作能力。基本的部分主要是著重在一些學科的知識，到進階的部分就會搭配模擬機，會有一些實作。因為進階的訓練基本上應該是船上管理級的船員，像船長、輪機長、大管輪就要拿到進階的IGF Code。』
黃奕僑也指出，完成IGF Code取得的證照，同時受到比利時和新加坡的認可，可通行國際。至於基本訓練課程為期3天、費用新台幣1萬5千元；進階課程則是5天、2萬元。
比利時的IGF證書，凡從海大或高科大完訓的船員可換比利時版證書。(航港局提供)