用Podcast訂閱本節目 
Rti 中央廣播電臺 
因應電動車興起，交通部今天(12日)在立法院交通委員會表示，支持立委提案修正「公路法」部分條文，將「汽車燃料使用費」修正為「公路使用養護管理費」，以符合使用者付費，同時規劃2030年開徵。
根據「公路法」現行規定，公路主管機關為公路養護、修建及安全管理所需，得徵收「汽車燃料使用費」。不過有鑒於電動車日益興起，立法院交通委員會也在12日排案審查立委林俊憲、賴瑞隆等23人提出的「公路法第27條、第28條及第75條條文修正草案」，將汽燃費更名為「公路養護修建及安全管理費」。
立委李昆澤指出，現行汽燃費是依照車種及車輛C.C.數，採隨車徵收，每年大約可收到新台幣500億元，其中電動車可免徵。不過隨著電動車從2018年的20萬輛，到去年3月增加到88萬輛，若持續免徵，恐不符合使用者付費的原則。
對此，交通部政務次長陳彥伯答詢表示，根據運輸研究所的報告，汽燃費的名稱容易導致民眾誤為「隨油徵收」，加上未來隨著國家邁向淨零願景，電動車數量勢必持續攀升，長此以往，恐將導致公路養護財源日益短缺。因此支持立委提案，但建議正名為「公路使用養護管理費」，同時規劃在2030年開徵！陳彥伯說：『(原音)我想委員希望修改這個汽車燃料使用費，正名它是道路的使用、養護啊、修建的費用，本部是支持的。那因為現在是淨零轉型，所以一開始的時候，我們希望鼓勵電動車的使用；但是隨著電動車數量越來越多的時候，減徵可能會影響到我們道路養護的經費。像我們現在有發現，如果隨著電動車的繼續免徵，到了2030年大概會減徵將近(新台幣)36億元；所以呢，政策上來講，我們目前是規劃在2030年呢，希望研議開徵！』
陳彥伯強調，汽燃費採「隨車徵收」的優缺點是財源穩定，但不易反映車輛實際使用狀況，有違公平原則；「隨油徵收」雖然較能反映車輛實際使用道路的狀況，但隨著電動車興起，財源恐下降；至於「隨里程徵收」則有改錶疑慮，無法建立有效的防弊機制。因此儘管交委會每年都在討論，但是由於目前包括新加坡、日本及歐盟都是採取隨車徵收，若要改變，仍須就公平、財源及民眾負擔三大面向來考量。