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鴻海集團9日在日本東京舉辦「EV（電動車）戰略說明會」，吸引數百名商界人士參加。曾任日產高層的鴻海集團電動車策略長關潤表示，他認為鴻海的「速度感」與日本企業一貫的慎重風格能產生「協同效應」，相當看好日本擁有的巨大商機。
EV價格仍偏高 鴻海鎖定低價與高價雙市場
關潤指出，地球上約僅有1/4人口負擔得起新車，目前EV仍偏貴，能負擔者大多屬於「金字塔上層」。不過，低價市場正在快速成長，特別是計程車，使用EV在經濟效益上具明顯優勢。燃油車每公里成本約為20日圓，而EV僅需10日圓。唯一讓業者猶豫的是電池壽命問題，若能簡易更換電池，顧慮將大幅減少。
至於高價市場，關潤指出目前由特斯拉主導，但車價持續下滑，雖讓人「感覺剛買的車這麼快就貶值」，但這是EV快速普及過程中的必經之路。
鴻海專注純電動發展 不考慮混合動力
關潤表示，EV面臨的三大難題為續航力、充電時間與電池壽命，因此「也有人說混合動力車可能比較好」。然而他強調，EV發展不會倒退，只會持續推進，「我們需要思考如何面對與改善現有問題，這將變得愈發重要。」
他也明言：「我們對混合動力車、引擎或變速箱這些完全沒興趣。我們是電動車的公司，眼裡只有EV。」
CMS與CDMS雙模式 打造EV產業平台
為協助傳統車廠降低開發成本，鴻海提出CMS與CDMS兩種合作模式。CMS模式為客戶已具設計但缺生產資源時，鴻海可代工組裝；CDMS則是針對無開發能力的企業，提供完整開發平台支援。
關潤表示，鴻海不打算進入B2C市場，而是採取B2B型態，「讓客戶使用我們的平台開發並販售自己的EV產品」。
目前鴻海已開發約8款電動車車型，部分車款預計於2026年左右在日本銷售。不過，關潤強調，目前未鎖定與特定企業合作，未提及具體合作對象。
對日合作開放態度 構建日台聯盟
在媒體提問環節中，對於是否與三菱汽車、日產汽車等日企合作，關潤表示，日本市場本身潛力巨大，「雖然常有人說日本進展慢，但也因為如此，代表還有很大的成長空間」。
至於與日產等企業是否有合作意願，他說，鴻海不設定特定合作對象，而是希望與具協同效應的企業盡快展開合作。
關潤先前接受《日本經濟新聞》訪問時曾表示，「希望能和日產進行合作」，目的是「合作」而非「收購」，但目前尚未與日產接觸，「正在等待適當時機提出（合作）提案」。
他並表示，對與所有大型汽車製造商的合作都持開放態度，強調「若能加入日產、本田、三菱汽車的聯盟，將會是一種非常理想的形式」，展現出對建立「日台聯盟」的強烈意願。
鴻海目前已在日本著手建立EV事業基礎，預計受託為三菱汽車代工EV車款，並於2026年投入大洋洲市場。若此合作落實，將是鴻海首次向日本企業供應電動車。