用Podcast訂閱本節目 
在中國將大量電動車銷往國外之際，《華爾街日報》報導，中國並不甘於只是汽車製造者，而是希望裡面的晶片也是中國製造。業內人士表示，中國電動車使用國產晶片比例已上升至15%左右，並且預期還將進一步上升。專家強調，低估中國競爭力是愚蠢的，在中外企年產值達800億美元的汽車晶片廠恐怕也不會因美國反壟斷調查而退出。
過去，中國汽車的晶片幾乎全部依賴德州儀器(Texas Instruments)和德國英飛凌(Infineon)，但如今情況改變，根據業內人士表示，中國汽車業國產晶片使用率已經上升至15%左右，高於2020年的8%，並且預計還會進一步上升。而過去日媒曾披露，中國官方要求車企要在2025年之前提高國產車用相關晶片的採購比率到20%或25%。
報導指出，儘管日前美國宣布將對中國生產的成熟製程晶片(這類晶片廣泛用在汽車與國防領域)展開調查，並指有證據表明中國使用「廣泛的反競爭和非市場手段」來實現自給自足，認為這些低成本中國晶片製造商可能以低價大量銷售到全球市場。
在中外國車用晶片廠加入擴大在地生產
不過北京對其產業政策依舊毫不掩飾的前進，北京認為控制世界上最重要的消費品內部大腦至關重要，不能交給市場力量決定。中國不但制定了國產晶片目標，並透過國家半導體基金支持境內的晶片製造商。
《華爾街日報》報導，正因如此，過去在中國設廠，年產值超過800億美元的外國汽車晶片製造商正面臨兩個選擇，一是在中國生產更多產品，二是失去市場，最後，許多廠商選擇的是加入，這樣的決策顛覆了全球晶片供應鏈講求精簡效率的布局。
曾與中國晶片公司合作的國際商業策略諮詢公司創始人亨德爾‧瓊斯(Handel Jones)表示，「低估中國人的競爭力是非常愚蠢的。」他強調：「要進入中國汽車市場，戰略必須是：在中國設計和製造，面對中國市場。」
中國國家力量除了透過補貼大量生產車用晶片外，中國官方的汽車協會日前也公開警告企業不要購買美國晶片，稱其不安全且不可靠，這是該協會首次公開發布此類資訊。知情人士透露，2024年初，中國工信部官員還要求主要汽車製造商，每季必須報告其購買了多少國產晶片。
本土晶片廠已對外企構成威脅
隨著中國電動車產量已經獨步全球，也給本土的半導體廠商帶來機會，在看好供應穩定以及晶片設計客製化更容易下，強化了本土半導體廠的生存。報導舉北京「地平線征程」這家車用晶片廠為例，現在已經成為輝達和高通在汽車晶片領域的競爭對手，在2021年時，這家公司只有14家汽車廠客戶，但據公司表示，截至2024 年6 月，該公司已經擁有25 家汽車製造商客戶。
目前，西方企業正努力在中國保持優勢。瑞士意法半導體(STMicroElectronics)於 2023年與一家國有企業成立了一家合資企業，生產汽車和工業電力領域的晶片，而荷蘭晶片製造商恩智浦 (NXP)在11 月表示，希望為中國汽車製造商實現處理器的本地化生產。恩智浦執行長Kurt Sievers表示，與西方汽車製造商是恩智浦主要客戶的時代相比，汽車市場已經發生了翻天覆地的變化，該公司將對中國客戶銷售在地生產的產品。
此外，據調研機構Gartner估計，2023年車用半導體在全球5300億美元的晶片市場所占比率約15%，較2020年的8%明顯增加。除了美國、歐洲和日本的傳統製造商外，高通(Qualcomm)與輝達(Nvidia)也紛紛打入這個市場，瞄準自駕系統的發展機會。