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美國海運聯盟(USMX)與國際碼頭工人協會(ILA)因勞資薪資與自動化等議題無法達成共識，ILA從1日起發動大罷工，關閉美國東岸和墨西哥灣海岸所有港口，正引發供應鏈危機。美媒報導，這些受影響港口肩負運輸包括易腐爛的香蕉等各種食物、家庭用品、歐洲車等，尤其是進入秋冬購物旺季，憂心罷工越長將推升運輸成本與導致產品短缺與推升通膨，美國商會等團體則疾呼白宮介入化解紛爭。
《CNN》報導指出，這次碼頭工人大罷工是這些港口自 1977 年以來的首次罷工，恐導致從緬因州到德州幾乎所有貨運港口有關的各種貨物停止流動。包括從香蕉到歐洲各類酒類以及家具、服裝、家庭用品和歐洲汽車，以及各種工廠所需零件，也影響美國廠商透過這些港口出口商品的銷售。
報導指出，隨著罷工的持續時間，消費品和工業品可能會出現短缺，從而導致價格上漲。代表著剛從疫情引發供應鏈中斷的通膨中復甦的經濟，可能再次遭受挫折。
下週120萬噸香蕉將抵威爾明頓港挫咧等
分析指出，受影響港口中，紐約港和紐澤西港，按貨物吞吐量計算，這兩個港口是美國第三大港口，而德拉瓦州的威爾明頓港則是重要的水果運輸港口，引進大量包括香蕉等受美國民眾喜愛的水果，據美國農業局稱，下周受罷工影響的港口就有約120萬噸香蕉通過，約佔全美香蕉產量的四分之一。
此外，其他易腐爛的物品，如櫻桃，也透過港口運輸，大部分進口葡萄酒、啤酒和烈酒、美國食品生產商使用的原料，如可可和糖，均透過港口運輸。即便是不易腐爛較大型的商品，如家具和電器也透過港口運輸，近幾個月來為因應碼頭工人罷工危機與節日銷售旺季，許多廠商已經開始加速產品交付。至於巴爾的摩港，則是負責處理全美最大的汽車進口。
根據安德森經濟集團 (Anderson Economic Group) 日前估計，罷工若為期一週，將使美國經濟損失約21億美元。其中大部分是一些無法按時交付的貨物(例如易腐爛的貨物)造成的 15 億美元價值損失。包括航運公司和港口在內的運輸公司將損失4億美元，而罷工工人和可能暫時被解僱的工人將損失2億美元的工資，罷工越長則損失將開始加速。
罷工持續一週影響GDP達0.1個百分點
《華爾街日報》則報導，根據標準普爾全球市場情報(S&P Global Market Intelligence)數據，大約60%的貨櫃貿易透過東海岸和墨西哥灣沿岸港口進行，ILA碼頭工人2023年在這些港口卸下了約5880 億美元的進口貨物。
摩根大通股票分析師估計，東岸港口罷工每天將對美國經濟造成38億至45 億美元的損失，其中部分損失將在恢復正常運作後收回。
《紐約時報》引述英國牛津經濟研究院(Oxford Economics)估算，罷工每持續一週，全美經濟就會損失45億至75億美元，約佔國內生產毛額(GDP)的0.1%。雖然這些損失在罷工結束後就可補回，但估計也顯示，罷工每持續一週，之後就要花一個月才能將積壓的貨櫃清運完成。
因擔心可能的罷工風險，許多廠商將運輸提前改往西部港口，追蹤海運的供應鏈技術供應商Descartes指出，美國西海岸港口的貨櫃進口量在9月前兩週較8月前兩週增加了22%，同期間東海岸港口的吞吐量下降了4%。
供應商從疫情學會降低干擾但仍憂罷工延長
由於繁忙的秋季購物季才剛開始，大型零售商表示目前仍可承受是因今年比往年提早進口產品，並在發生罷工時將其他貨物轉移到西海岸港口，甚至表示在COVID-19疫情期間，學到了如何應對減少干擾，但罷工時間仍決定一切。
《CNN》指出，儘管廠商紛紛提前因應，但200多個商業團體上週已致函白宮，要求拜登政府介入阻止罷工，並表示美國依賴透過這些港口進行進出口。同時美國商會30日也發出信函，敦促拜總統登根據1947年成為法律的《塔夫脫-哈特利法案》(Taft-Hartley Act)行使權力，以保持港口開放和碼頭工人的工作。早在2002年，布希總統也曾實施該法案，終止了工會成員在西海岸港口為期 11天的封鎖，不過這項提議已經遭到拜登拒絕。