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日本羽田機場昨天(2日)一架日本航空班機降落時，疑似擦撞海上保安廳飛機，隨後起火燃燒；日航379人全數脫困逃出，海上保安廳飛機則5死。航空專家表示，日航依照逃生標準程序，徹底執行90秒內全員逃生，是一次「完美發揮」。
90秒完成疏散 專家稱「經典」
根據路透社影片，乘客在逃生時顯然沒有攜帶手提行李。航空安全機構多年持續示警，在疏散期間提取隨身行李可能會存在風險。
另外，香港01報導，香港工程師學會航空分部副主席詹永年接受電台訪問指出，飛機的適航標準中有「90秒測試」，即要求飛機如遇降落失事、緊急疏散時，須在黑暗環境、並且是全架機滿載的情景下，全員在90秒內撤出飛機。當中的90秒設定是源於飛機在設計上能在意外起火時，抵禦最少2分鐘。然而，在這次事故中，日航飛機或因物料，抵禦時間也長於2分鐘，在逾2分鐘後才完全陷入火海。
航空意外逃生 勿帶行李
詹永年指出，這次事故屬不幸，但客機全員順利撤離，在飛機設計、操作程序和機組訓練均有完美發揮。他提醒乘客，如現實中遇上飛機事故，不要慌張、不要去取行李、跟隨空中服務員指示，從最近的逃生口逃生。
他提到，特別是日航飛機有8個緊急逃生門，這次只用上3個，過程也有秩序，認為乘客素質及機組人員訓練均屬「經典」。
他指出，2016年杜拜機場的飛機事故，當時全員撤離情況混亂，乘客走來走去取行李，前後花上6分鐘，要有像這次事故般的完美發揮並不容易。
香港機場地勤服務職工會及香港民用航空事業職工總會主席李永富也強調，在飛機上遇到事故要逃生，乘客不宜攜帶行李，一來是避免行李妨礙自己或他人逃生，二來是帶著行李坐逃生梯時，行李易誤傷自己或他人，同時也避免行李刮破逃生梯。
華航那霸起火 94秒逃生
另外，航空史上順利執行90秒逃生的例子，還有2007年台灣的中華航空一架飛往日本沖繩縣那霸機場班機，降落後突然著火，157名乘客全部在94秒內逃出，乘客互相幫忙，以免逃生梯被堵住，8名機組員也都及時脫困。
當時，在全部乘客逃出後，華航正副機師則在起火1分46秒後，利用逃生索從駕駛艙跳到機坪，飛機隨即爆炸。