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Rti 中央廣播電臺 
全球郵輪市場歷經長達3年的COVID-19疫情後，開始興起搭乘小型探索郵輪造訪各島嶼的跳島旅遊風。為此，台灣也攜手菲律賓及韓國，簽署「亞洲跳島郵輪聯盟(AACA)」合作意向書，進軍疫後跳島旅遊的新藍海。交通部航港局並強調，跳島旅遊不僅限於小型探索郵輪，中、大型郵輪同樣可以推出跳島行程。
台灣在疫情前的郵輪產業產值高達1,500億美金，還提供了110萬人工作機會。不過，疫後開始興起結合旅行社及文史工作者，搭乘小型的探索郵輪，深入各島嶼體驗獨特的文史、地質及生態的跳島旅遊。交通部航港局也在17日攜手菲律賓海事產業署、韓國國際郵輪研究所及台灣遊輪產業協會，共同簽署「亞洲跳島郵輪聯盟(AACA)」合作意向書，布局疫後亞洲跳島旅遊的新藍海。
不過，航港局長葉協隆強調，儘管探索郵輪旅客量日趨成長，但是中、大型郵輪在台灣同樣可以進行跳島旅遊。他說：『(原音)探索型郵輪的市場市佔率目前大概是全球郵輪市場的30%。但是跳島郵輪的型態不僅只限於小型的探索型郵輪，對於中、大型的郵輪呢，技術上都沒有問題，只要靠泊在離島港口的錨區，都可以透過接駁的船舶來登岸。過去「探索夢號」在金、馬、澎都有實際操作的經驗，所以除了探索型郵輪之外，事實上針對中、大型的郵輪，我們也歡迎來跳島、來旅遊。』
台灣遊輪產業發展協會理事長曾俊鵬則指出，大、中、小型郵輪其實各有優勢。他說：『(原音)我們不是只要推動小郵輪，而是大郵輪之外，現在全世界還有一個小郵輪，因為疫情之下，小郵輪一個很大的優點就是因為它人比較沒那麼多，然後這個艙房都有陽台艙，所以如果有需要的時候，它的整個防疫會更加地容易；那就台灣來講，這些船就可以直靠我們的離島，所以它有很多的優點。那大家可能會覺得說大郵輪人比較多，但小郵輪它的收費比較高啊！它是做高端的。』
事實上，台灣今年可望迎來96航次的國際郵輪，其中36航次是母港、其他則是掛靠港，而且預估3月6日就有「麗晶七海郵輪-七海探索者號」及「荷美郵輪-威士特丹號」雙郵輪首航高雄，但是目前全年只有4航次的探索型郵輪預定來台。