用Podcast訂閱本節目 
Rti 中央廣播電臺 
機車路權將有大變革！交通部長王國材表示，由於部分路口機車量大，加上待轉區設置有問題，導致機車在進行兩段式左轉時，容易產生許多交織的車流。因此交通部已於最近針對機車路權，和各縣市政府研議改採新的管理模式，也就是未來必要時，機車騎士可望擁有專屬的左轉專用時相燈號。
「機、老、酒」向來是交通部道安委員會最重視的三大課題，也就是機車族、銀髮族和酒駕。其中備受各界撻伐的酒駕，自修法重罰後，已有近2千人不予同意易科罰金、須執行關押，強制執行罰鍰超過6,700件、累計金額逾1億5千萬元；此外，針對累犯公布姓名、照片及違規事實後，2個月內已有7個縣市公布87件。
也因此，今年1-3月交通事故死亡人數相較去年同期，雖減少34人、來到746人，但其中機車死亡人數增加12人，來到460人；高齡者死亡人數則增加26人，來到301人；只有酒駕死亡人數減少6人，來到73人。
也因此，針對現行機車禁行快車道，同時須於待轉區採取「兩段式左轉」的交通管理模式，交通部長王國材也表示，由於部分路口機車量大，加上待轉區設置有問題，導致機車在進行兩段式左轉時，容易產生許多交織車流，進而衍生事故，因此交通部已於最近針對機車路權和各縣市政府研議改採新的管理模式，未來必要時，機車騎士可望擁有專屬的左轉專用時相燈號。王國材說：『(原音)也就是說，傳統就是請機車要透過比較不方便的方式來避免相撞；但是現在我們的想法是：如果機車夠多，也應該尊重機車的路權，比如說專用時相，現在有很多縣市政府在慢車道有一個機車的專用時相讓它過去，所以我想說，在機車的管理上面，可能要因地制宜，有的適合兩段式左轉，比如說它設置的地點沒有問題，機車量也不多；如果機車量多，可以直接左轉，或是設專用時相讓它走。』
值得注意的是，儘管1-3月機車肇事件數以及年輕機車族肇事件數都較去年同期減少2千多件，但高齡機車族死亡人數則增加29人，來到161人，顯示高齡社會來臨，交通安全管理手段也須檢討精進。