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Rti 中央廣播電臺 
全世界都在搶晶片，滿手訂單的台灣半導體業也掀起人才爭奪戰，就連華航及長榮的飛機維修人才也成為挖角的對象！究竟修飛機的要如何打造晶圓？原來這背後隱藏了航空雙雄吸引國際的台灣維修實力。
中美貿易戰加上延燒2年的COVID-19疫情，導致全球供應鏈重新洗牌，台灣半導體產業趁勢崛起，但是滿手國際訂單卻礙於人力不足、擴產有限，紛紛祭出新台幣百萬年薪向外挖角，導致許多傳統產業大幅失血、苦不堪言，就連華航及長榮的飛機維修人才也大舉出走、加入高科技的高薪行列。
對此，民航局副局長林俊良預估，直到明、後年，各行各業的人才流向高科技產業的趨勢都不會收斂，但是航空雙雄也在嘗試留人，同時持續對外招募新血。
至於修飛機的為何會成為晶圓廠積極吸納的對象？林俊良也說明，這是因為製造IC的機台有許多價值高昂的精密機械，因此對於維護機台的要求也很高；如同維修飛機，除了手冊要很清楚，而且一定都是原廠的原文，還要經過特別的訓練。所以只要在飛機維修的領域訓練過3、5年，就會具備相當的基礎，包括英文能力以及維修該有的SOP。例如上工前要先看工單、並清查所有系統的線路圖，才能釐清故障的原因，不能頭痛醫頭、腳痛醫腳。也因為維修邏輯相通，因此過去就有很多晶片廠喜歡引進航空維修人才。
林俊良也透露，事實上，台灣的飛機維修人才不僅吸引科技大廠，也吸引了許多國家遠道而來進行飛機維修，可說是台灣之光。他說：『(原音)所以很多外國飛機還是都來台灣維修，所以台灣的維修是真的、也算是台灣之光啊，其實也發展得很好，都是在前幾名、維修品質，我講品質，講前幾名你沒辦法用規模去比啦，用我們的維修品質、CP值、價錢這種，所以像日本哪、美國那麼遠，甚至歐洲的國家都飛來長榮或華航做這種大修啊！』
面對國境即將解封，維修人力是否能夠及時補足的問題，林俊良也說，如果屆時人力受影響，就要將原本3周就可完成的檢修延長到4周才出廠，一切都須以飛安為前提。