用Podcast訂閱本節目 
Rti 中央廣播電臺 
長榮空服員罷工迄今已超過一星期，事件仍未落幕，有媒體指出，若罷工持續延燒，恐衝擊長榮國際航線的冬季班表，甚至可能因此喪失時間帶。對此，交通部政務次長王國材今天(27日)傍晚受訪表示，罷工時間佔整體夏季時間帶並不長，影響應該有限。
交通部27日下午召開第9次長榮罷工疏運應變會議，政務次長王國材會後受訪表示，長榮航空27日原訂181架次，取消105架次，受影響旅客2萬988人，運能42%；此外，旅行團共84團、1,990人，旅行社也已事先做好安排。總計自20日長榮空姐罷工迄今，共取消738架次，影響15萬3,164人次。
此外，長榮也自27日起，以優先取消長程、保留短程、並視旅客人數放大機型或加班機，來優化航班派遣，目前包括胡志明市、成田、福岡及大阪，都改波音777大飛機加強疏運；洛杉磯及香港也以加班機調度。此外，目前長榮出境票務櫃檯及過境轉機旅客都大幅減少，部分旅客甚至在國外就直接轉機。
針對媒體報導，全球主要機場會在7到8月檢核各航空公司的航線飛航率，若未達到國際航空運輸協會(IATA)的標準80%，也就是如果每周18班，至少要飛到15班，否則即可能被要求更改冬季航班時刻，甚至喪失既有時間帶。
對此，王國材則強調，IATA將時間帶分為夏季和冬季，其中夏季時間帶從3月底到10月底，共7個月，冬季則從10月底到3月底。因此長榮罷工的時間在整個夏季班表並不長，影響有限。他說：『(原音)比如說，現在6月發生的罷工就是夏季的時間帶，那這部分在IATA裡面，它會檢討這7 個月，平均是不是80%。所以第一個，因為這個罷工時間佔7個月時間沒有很長，所以在長榮應該超過80%是沒有問題的；然後過去的案例，如果是突發狀況，事實上在IATA裡面，跟那個機場也可以做一些討論，這是一個屬於臨時狀況，不是故意的狀況。所以我想時間帶部分應該不致於影響。』
對於桃園空服員工會讓步，長榮是否可能在28日與工會重啟協商？王國材則表示，要問勞動部。