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Rti 中央廣播電臺 
長榮航空資方代表今天(17日)與桃園職業空服員工會長榮分會代表進行三度勞資協商破裂後，資方在傍晚召開記者會，指出協商破裂的主因在工會要求比照華航、提高長榮空服員日支費，並且須搭配「禁搭便車」條款，讓資方無法接受。不過，長榮公司仍強調，大家都是一家人，呼籲工會重回談判桌協商。
長榮勞資談判破裂後，長榮航空人事室協理許平17日在記者會上表示，很遺憾這次調解後，公司雖提出第4次調解，但遭工會拒絕。
許平指出，調解破裂的關鍵，是工會要求比照華航、提高長榮空服員日支費，並且須搭配「禁搭便車」條款。許平說：『(原音)這次調解不成立，最主要的原因呢，第一個關鍵是在所謂的一個「禁搭便車」的一個議題，那這個當然大家都了解，就是說，我們長榮航空現在有1萬1千多位員工，那空服員的部分有大概4,200多位，那據我們了解，加入外部這個職業工會的約3千多位。那公司一向的管理就是：我們認為所有的同仁，都應該一視同仁，而且應該尊重個別同仁自主性要不要加入工會的一個意願。』
許平進一步透露，公司原本在政府斡旋下，提出針對工會組織本身，每年提供一筆「勞資和諧基金」新台幣100萬元，向工會釋出善意，不過仍遭工會拒絕。
許平也指出，長榮過去4年的年終獎金都達4個月，2016年華航空服員罷工後，長榮也在近3年內，調薪7千到8千元，這些部分都優於華航；此外，長榮也願意增設「飛安服勤獎金」，每人每月可增加1,500到2,500元不等，項目及金額也有進一步討論的空間，可惜未被工會接受。
長榮空服本部協理馮美莉也表示，長榮空服員每月平均工時只有120小時，其中包括75小時的飛時，遠低於航空器飛航作業管理規則AOR所規範的「連續30天、230小時的工時，以及120小時的飛時」；而且長榮工時超過勞基法12小時上限的比例，已經逐年下降，去年甚至只有0.14%。
長榮也呼籲工會，大家都是一家人，重啟協商才是解決爭議之道。