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Rti 中央廣播電臺 
台鐵即將邁入132歲，也陸續迎來資深員工退休潮，加上新進人員多半缺乏鐵道知識及經驗，第一線人力又十分吃緊，導致現在新進員工實作磨練期不足，人力斷層日趨嚴重。為此，台鐵局著手將員工訓練中心改制為員工訓練所，下轄北、中、南、東4個訓練中心，希望提升訓練效能，縮短新手上路的時間。
132歲的老台鐵，面對運、工、機、電四大部門退休浪潮來襲，即將把員工訓練中心改制為員工訓練所，並以富岡基地、烏日養護總隊、潮州基地及花蓮機廠，做為北、中、南、東4大訓練中心，強化員工實作訓練，希望縮短新手上路的時間。員訓中心主任劉建良說：『(原音)目前員訓中心的角色任務已經不能像以前那樣，所以要提升為這個員工訓練所、直屬訓練機構，那我們希望達到的目的就是：員工訓練的品質能夠提升。比如說他到現場，馬上就可以上手、就可以工作，那也可以解決我們現場人力不足的狀況。』
不過，機務處科長吳元復強調，以司機員訓練為例，JR西日本只要10個月，但是台鐵起碼需要18到24個月，而且不會因此縮短乘務訓練的時間。他說：『(原音)那最主要原因是在於：日本它們的司機員是由現職的人員去轉任，也就是說他對於本職上的工作已經有初步的認識了；那在台灣的話，我們是經過特考，那因為我們現在外面也沒有真正的鐵路學校，那對於鐵路這些軌道工業的相關知識的獲取也比較少，所以台鐵在這個司機員的訓練過程，就會比日本多了大概8個月以上的時間；那再加上我們台鐵的車種比較多、比較複雜，那乘務轄區也比較長，環境也比較複雜，突發的狀況也比較多，所以必須累積一定的乘務經驗。』
但是，劉建良以運務處的運輸班訓練為例，以前經過8周的訓練後，可能仍無法勝任副站長的工作；未來提升訓練效能後，新進員工可望在結訓的同時，即可勝任列車長或副站長的工作。